Vínculo a la presentación de diapositivas
viernes, 19 de diciembre de 2008
jueves, 11 de diciembre de 2008
HISTORIA DE PIRATAS
Objetivo: Conocer como la piratería del siglo XV al XVIII influyo en el ámbito comercial, sociopolítico, económico, religioso y geográfico.
En la materia de Cultura Científica y Humanística II, se pretende elaborar un proyecto.
El cual en este caso seleccione el tema de la piratería ya que después de varias clases por fin le entendí como poder utilizar el material recolectado además de introducirme al aprendizaje de cómo utilizar la computadora en temas como lo que refiere al blog entre otras cosas que para mi eran totalmente nuevos pero interesentes son herramientas que espero aplicar en posteriores cursos y tener un mejor desempeño en mi estudio.
PLAN DE CASO
Realizar investigaciones mediante diferentes medios: bibliotecas, librerías, Internet o por medio de entrevista a personas conocedoras del tema, se obtendrá la información necesaria, el material adecuado para resolver el caso, el acercamiento al tema seleccionando y al realizar lo antes mencionado, me surgieron muchas preguntas las cuales se analizaran durante el desarrollo del tema.
¿Quiénes eran los piratas?
¿Cómo se clasificaban los piratas?
¿Cuál era su forma de llevar acabo sus fechorías?
¿Por qué el comercio influyo entre el siglo XV al XVIII?
¿Qué relación sociopolítica surgió entre algunos países por los piratas?
¿Por qué son relevantes algunos personajes piratas en esta época?
Bienvenidos a una aventura de piratas espero que el mundo de los piratas sea de su agrado y lo disfruten como yo lo hice al conocer de él.
INTRODUCCIÓN
Hablar de las distintas formas de la piratería y su influencia en el siglo XV al XVIII. Es necesario aclarar que en estos años la mítica figura del pirata se constituyó en un símbolo de la época. Antes de describir la piratería es conveniente explicar la diferencia entre piratas, corsarios, bucaneros y filibusteros, ya que se suele utilizar, en algunas bibliografías estas denominaciones como sinónimos, sin tomar en cuenta que se refieren a personajes diferentes y con diversas motivaciones pero relevantes cada uno en su momento.
Sistema de clasificación.
Piratas: El término viene de los griegos peirèo, verbo que indica probar fortuna y atacar.
Se puede definir por pirata a todo aquel que robe por su cuenta, tanto en el mar como en zonas ribereñas actuando contra todo navío mercante sea cual sea su nacionalidad su objetivo es aumentar sus riquezas.
Filibusteros: La palabra filibustero deriva del holandés urij buiter, “el que va por libra a la caza del botìn”.
Los filibusteros, formaban una alianza entre bucaneros y corsarios, su base principal de operaciones era la Isla Tortuga muchas potencias Europeas “ayudaban” a los filibusteros para que dirigieran sus ataques principalmente contra españoles en su mayor parte eran Ingleses y Franceses que renunciaron a su nacionalidad, atacando a cualquier mercante al alcance de su navío, no tenían leyes, impuestos, religión o idioma y en sus barcos estaba prohibida la presencia de mujeres.
No hay propiedad privada entre ellos, la tierra es de todos, así como los barcos los usa quien los necesita y luego son devueltos al fondo común no usaban nombres tan solo apodos para llamarse entre sí.
Corsarios: En el siglo XVI, corsario se decía cossario, aludiendo así al que va de un lado a otro o al que “corre al mar”. Los corsarios eran aquellos que tenían una patente de corso, es decir un permiso de las autoridades que permitía ejercer el asalto marìtimo contra los enemigos, y una especie de contrato para no atacar a los amigos estos tenían que entregar una parte del botín al monarca aproximadamente el 10 por ciento.
Bucaneros: Deriva de la palabra de origen arawak “bukan”, la que paso al francés como boucan y no era otra cosa que una especie de parrilla donde los aventureros que poblaron la celebre isla de la tortuga asaban cerdos salvajes vendiéndolos a cualquier navegante que pasase por sus costas especialmente piratas.
ANTECEDENTES HISTORICOS:
La piratería nace en determinadas circunstancias y obedece ciertos factores como todos los movimientos humanos, algunos factores son una relación sociopolítica entre diversos países, una línea de comercio, una ley geográfica y hasta una vía religiosa etc. Estos son algunos de los factores que engendraron la piratería.
Su era se inicia mucho antes de Jesucristo. Su táctica, como salteadores de grandes caminos, es el acecho. Sus embarcaciones son ligeras manejables, para atacar y huir con la máxima rapidez.
La ruta de su presa es fácil de descubrir. En aquella época los navegantes no perdían de vista la costa, tomando como puntos de referencia los promontorios, las montañas. En el Mediterráneo nadie viaja de noche. Bastará ocultarse en una grieta, especie de avanzada desde donde precipitarse al cortar la ruta al barco codiciado. Si no se osa hacer eso, se le sigue a cierta distancia y la noche se encargará de todo… entonces se obligará a los tripulantes a conducir el navío a la madriguera donde se procederá al reparto del botín. [1]
Esos piratas prosperaban de tal manera que comienzan a tomar ímpetu los barcos ya no les bastan y comienzan a atacar las ciudades de las costa que los convierte en una fuerza por la cual algunos países deciden comprarlos para sentirse protegidos.
Fue precisamente en una cuenca mediterránea que parecía adormecida, donde surgió la piratería moderna. Nacida en la Edad Media donde adquiere la proporción entre razas. Llego el año de 1942, fecha memorable en la historia Fernando e Isabel arrojan de España a los moros, que se habían instalado en la península 700 años antes. Desde ese momento la situación cambia radicalmente en el África del Norte. Su enorme vitalidad, ahora sin empleo, es un gran lastre. Soberbios y belicosos aquellos hombres necesitan satisfacer sus apetitos y comienzan una guerra santa contra España que por extensión, habrá de ser contra todo el mundo occidental. La piratería será su mejor arma por ser la más barata y la más provechosa, gracias a la ceguera del fanatismo religioso, liberan sus instintos a un lado la moral, y entonces el pillaje, la muerte, la trata de esclavos constituirán el salario de esa liberación.[2]
LINEA DE COMERCIO
En la segunda mitad del siglo XVI, el dominio español de América y su control del comercio en el Atlántico generaron resentimientos y envidias en muchos países Europeos, lo que permito que la piratería se convirtiera en la repuesta para estos países ya que encontraron la forma de ampliar sus mercados a través del comercio con los territorios controlados por España.[3]
La visión de los españoles no era compartida por el resto de los europeos, los ingleses defendían la teoría del libre comercio, que los españoles negaban. Así la piratería se convierte en un instrumento comercial que permite asociarla con la era mercantilista. También los Holandeses logran controlar del comercio a través de estrategias como un simple contrabando.
Esta línea de comercio es importante porque así la piratería aparece como patrón de una acción económica donde los piratas se limitaban a capturar un botín a base de apresar barcos comerciar y contrabandear.
En la segunda mitad del siglo XVI, el dominio español de América y su control del comercio en el Atlántico generaron resentimientos y envidias en muchos países Europeos. Las flotas españolas y sus plazas se convirtieron en un botín apetecido para los rivales del rey de España y la piratería se extendió rápidamente , y en particular las acciones corsarias , ya que eran realizadas por marinos particulares y autorizadas por sus gobiernos con el pretexto de estar en guerra con España. Fue la táctica que pusieron en práctica muchos marinos ingleses, atacaron las posesiones españolas a ambos lados del Atlántico. El sistema comercial español en América fue durante casi tres siglos un factor constante e la situación económica de Europa.
El comercio marítimo siempre fue muy arriesgado de manera que para recuperar lo que se invertía siempre se recurría con bastante frecuencia, a saquear a los incautos que se cruzaban por el camino de alguna manera se puede decir que varias naciones comerciales se sirvieron de la piratería para abrirse paso, lo hicieron los catalanes en el Mediterráneo, los castellanos en menor medida ya que su poder comercial era menor , al igual que los franceses, los holandeses, y los ingleses en los periodos que estas naciones no eran muy poderosas y dominantes y los mares.
RELACIÓN SOCIOPOLÍTICA ENTRE ALGUNOS PAISES.
Durante el reinado de Isabel, los ingleses estuvieron en posición firme para hacer una oferta de comercio pacífico con América. Las relaciones entre Inglaterra y España eran relativamente amistosas. El gobierno español era aun capaz de usar el ofrecimiento de una participación en el comercio de las Indias como la contraprestación política.[4]
En 1576, en el tratado de “La Haya” Francia bajo Enrique de Navarra, Inglaterra y los Países Bajos formaron contra España una alianza que parecía bastante fuerte para desmembrar el imperio español.
En un largo periodo de guerra intermitente, que va desde el advenimiento de Carlos V hasta el tratado de Cateau-Cambrésis en 1595 habianse dado sin reserva cartas francesas de corso a los capitanes de buque que deseaban pillar los buques españoles. Durante este período hubo un tratado de Alianza entre Francia y Portugal, en el cual se convenía que los corsarios con permiso dejarían en paz a los buques portugueses, pero aquéllos podrían usar los Azores como base de para los ataques a las naves españolas. [5]
Esto indicaba que en el peor de los casos, un comerciante inglés no sería tomado por un pirata a la vista, como lo hubiera sido un francés ya que los piratas y corsarios no eran novedad en tierra firme, pero hasta entonces los corsarios habían sido principalmente franceses.
Los españoles contestaron a estas depredaciones, a mediados de siglo su sistema de convoyes empezó a tomar forma. Algo mas tarde estacionaron en la Habana flotas de fragatas para patrullar sus dos rutas principales, la de la Habana a Veracruz y la de la de la Habana a Nombre de Dios, en Costa Caribe del Istmo.
ECONOMÍA
El auge de la piratería esta íntimamente ligado a la ascención de naciones de segunda fila y por lo tanto tiene bases políticas pero más económicas. En el siglo XVI España se convirtió en potencia gracias al saqueo de metales preciosos de América por lo que como nación dominante intentaba mantener la paz hispánica mediante sus fuerzas armadas, la fuerza comercial de sus puertos, en comparación con la de otros de Europa, era bastante débil y así la burguesía naviera ligada al corso nunca supuso un ingreso importante para las arcas estatales.
La plata americana fue fuente de capital a toda Europa durante los siglos XVI Y XVII lo que sería un factor para el desarrollo de la industria.
GEOGRAFÌA
Como ya vimos en los primeros momentos los piratas solo se limitan a capturar botín a base de apresar barcos, comerciar y contrabandear. Carecen de apetencias de tierra, aunque se aposenten en algunas pequeñas islas donde subsisten la caza, al aumentar las ambiciones y los beneficios estos determinan poner ases especificas que sirvieron para permanecer en lugares determinados y de forma segura.
A lo largo y ancho de todo el Caribe existen numerosísimas islas e islotes que sirven a los piratas como refugios o guardias para descansar con total seguridad y donde poder fondear sus barcos. Algunos de sus lugares son: Port Royal (Jamaica), La Española, Tortuga, New Providence (Bahamas), Trinidad, Barataria, Caiman y un sin fin de refugios.
RELIGIÒN
En 1492, la piratería se convierte en una gran arma, por ser mas barata y la más provechosa. Gracias ala ceguera del fanatismo religioso, los piratas liberaron sus instintos dejando a un lado la moral y entonces el pillaje, la muerte, la trata de esclavos constituirán el salario de esa liberación.
Fue un cristiano renegado hijo de un alfarero griego, el que hizo estallar. Se llamo Jacob y había nacido en Mitilene, entonces en el poder de los turcos. Desde el poder de los turcos se hizo musulmán y se llamo Arajud .
Aquel año de 1504, el papa Julio II decidió enviar unas mercaderías preciosas a Génova a Civitta Veccia se armaron dos galeras al mando de Paolo Víctor. Era una empresa sin complicaciones, hacía mucho que no se veían piratas a lo largo de las costas de Italia y por otra parte no imaginaron que dos navíos de guerra tan imponentes pudiesen ser atacados.
Al filo de la tarde la galera que iba varias millas delante de la otra, cruzaba delante de las islas de Elba. El capitán Víctor, acompañado de su médico, observaba las maniobras absurdas de un pequeño velero.
_¡Valiente marino, no sabe ni acomodarse al viento…
En efecto, la embarcación viraba a cada instante, sus velas crujían. Cuando parecía ya estar aseguradas, un movimiento del timón las volvía a desbaratar. Dada la impresión de ser un barco borracho.
_Si se me pone delante, voy a aplastarlo como a la cáscara de una nuez_ comento el capitán Paolo Víctor.
Y no tubo tiempo de decir más, por que no pudo saberse lo que aconteció de modo inmediato. La pequeña embarcación, ya enderezada, convirtiese en un fino velero mandado por un marino experto. Con el viento en popa, se deslizó por delante de la galera. Los tripulantes, que se habían burlado a su costa, advirtieron de repente que la embarcación iba atestada de hombres de piel curtida, cubiertos con turbantes. Los había en todos los lados: sobre los puentes en las vergas, en lo alto del palo. Antes de que tuvieran tiempo de pensar como protegerse, una nube de flechas cayò sobre ellos y, a continuaciòn, los moros se lanzaron al abordaje. ¡Su jefe tenía una barba roja! En un giñar de ojos, sin oponer la menor resistencia, los cristianos fueron en las bodegas. Se desnudo a los prisioneros para que los piratas vistieran sus atavíos. Se modero el ritmo de los remos y se remolco la galeota musulmana. Asì se espero que la segunda galera pasara delante. Entonces, se acelerò la velocidad, se aproximò la borda todo lo que se pudo a ella… y algunos minutos después, Arudj se había hecho dueño de dos navíos de guerra papeles y de un tesoro considerable. Y puso proa a Tùnez.
En esa época esta fue una hazaña histórica ya que su persecución de este pirata fue enorme, se dice que la cristiandad temblò de rabia y de pavor. Se hablo en Europa de una nueva amenaza se dijeron oraciones para que Dios protegiera al mundo civilizado contra los barbaros.
CONCLUCIONES
El tema de la piratería es muy extenso e interesante lo que además el conocer de él nos trasporta a un mundo de imaginación ya que las aventuras de estos se a prestado para hacer un sin fin de historias que cuentan la verdad combinada con mucho de ciencia ficción y lo cual dejo una marca en la creación y evolución de muchas áreas que involucraron a países de todo el mundo.
En la actualidad existen piratas eso quiere decir que aun con la modernidad y la tecnología este oficio no termina la idea de la libertad y la aventura puede mas que todo el progreso del mundo, este tema es muy interesante y que da abierto para seguir investigando sobre el tratando de conocer su historia verdadera.
[1] A Philip y Ferry Chancelor El F ilibusterismo Breviarios del fondo de cultura económica, España 1957, pagina 16. 1ra. Ed.
[2] A Philip y Ferry Chancelor, El F ilibusterismo , Breviarios del fondo de cultura económica, 1ra ed., España 1957, paginas 22,23,24.
[3] www. Virtual.unal.edu.col…capol/pirta55.html.
[4] J.H. Parry, Europa y la expansión del mundo, México 1968, Ed. Fondo de Cultura Económica, pag 96
[5] www.storm.prohosting.com/extraofi/pirtas/bucaneros.
Objetivo: Conocer como la piratería del siglo XV al XVIII influyo en el ámbito comercial, sociopolítico, económico, religioso y geográfico.
En la materia de Cultura Científica y Humanística II, se pretende elaborar un proyecto.
El cual en este caso seleccione el tema de la piratería ya que después de varias clases por fin le entendí como poder utilizar el material recolectado además de introducirme al aprendizaje de cómo utilizar la computadora en temas como lo que refiere al blog entre otras cosas que para mi eran totalmente nuevos pero interesentes son herramientas que espero aplicar en posteriores cursos y tener un mejor desempeño en mi estudio.
PLAN DE CASO
Realizar investigaciones mediante diferentes medios: bibliotecas, librerías, Internet o por medio de entrevista a personas conocedoras del tema, se obtendrá la información necesaria, el material adecuado para resolver el caso, el acercamiento al tema seleccionando y al realizar lo antes mencionado, me surgieron muchas preguntas las cuales se analizaran durante el desarrollo del tema.
¿Quiénes eran los piratas?
¿Cómo se clasificaban los piratas?
¿Cuál era su forma de llevar acabo sus fechorías?
¿Por qué el comercio influyo entre el siglo XV al XVIII?
¿Qué relación sociopolítica surgió entre algunos países por los piratas?
¿Por qué son relevantes algunos personajes piratas en esta época?
Bienvenidos a una aventura de piratas espero que el mundo de los piratas sea de su agrado y lo disfruten como yo lo hice al conocer de él.
INTRODUCCIÓN
Hablar de las distintas formas de la piratería y su influencia en el siglo XV al XVIII. Es necesario aclarar que en estos años la mítica figura del pirata se constituyó en un símbolo de la época. Antes de describir la piratería es conveniente explicar la diferencia entre piratas, corsarios, bucaneros y filibusteros, ya que se suele utilizar, en algunas bibliografías estas denominaciones como sinónimos, sin tomar en cuenta que se refieren a personajes diferentes y con diversas motivaciones pero relevantes cada uno en su momento.
Sistema de clasificación.
Piratas: El término viene de los griegos peirèo, verbo que indica probar fortuna y atacar.
Se puede definir por pirata a todo aquel que robe por su cuenta, tanto en el mar como en zonas ribereñas actuando contra todo navío mercante sea cual sea su nacionalidad su objetivo es aumentar sus riquezas.
Filibusteros: La palabra filibustero deriva del holandés urij buiter, “el que va por libra a la caza del botìn”.
Los filibusteros, formaban una alianza entre bucaneros y corsarios, su base principal de operaciones era la Isla Tortuga muchas potencias Europeas “ayudaban” a los filibusteros para que dirigieran sus ataques principalmente contra españoles en su mayor parte eran Ingleses y Franceses que renunciaron a su nacionalidad, atacando a cualquier mercante al alcance de su navío, no tenían leyes, impuestos, religión o idioma y en sus barcos estaba prohibida la presencia de mujeres.
No hay propiedad privada entre ellos, la tierra es de todos, así como los barcos los usa quien los necesita y luego son devueltos al fondo común no usaban nombres tan solo apodos para llamarse entre sí.
Corsarios: En el siglo XVI, corsario se decía cossario, aludiendo así al que va de un lado a otro o al que “corre al mar”. Los corsarios eran aquellos que tenían una patente de corso, es decir un permiso de las autoridades que permitía ejercer el asalto marìtimo contra los enemigos, y una especie de contrato para no atacar a los amigos estos tenían que entregar una parte del botín al monarca aproximadamente el 10 por ciento.
Bucaneros: Deriva de la palabra de origen arawak “bukan”, la que paso al francés como boucan y no era otra cosa que una especie de parrilla donde los aventureros que poblaron la celebre isla de la tortuga asaban cerdos salvajes vendiéndolos a cualquier navegante que pasase por sus costas especialmente piratas.
ANTECEDENTES HISTORICOS:
La piratería nace en determinadas circunstancias y obedece ciertos factores como todos los movimientos humanos, algunos factores son una relación sociopolítica entre diversos países, una línea de comercio, una ley geográfica y hasta una vía religiosa etc. Estos son algunos de los factores que engendraron la piratería.
Su era se inicia mucho antes de Jesucristo. Su táctica, como salteadores de grandes caminos, es el acecho. Sus embarcaciones son ligeras manejables, para atacar y huir con la máxima rapidez.
La ruta de su presa es fácil de descubrir. En aquella época los navegantes no perdían de vista la costa, tomando como puntos de referencia los promontorios, las montañas. En el Mediterráneo nadie viaja de noche. Bastará ocultarse en una grieta, especie de avanzada desde donde precipitarse al cortar la ruta al barco codiciado. Si no se osa hacer eso, se le sigue a cierta distancia y la noche se encargará de todo… entonces se obligará a los tripulantes a conducir el navío a la madriguera donde se procederá al reparto del botín. [1]
Esos piratas prosperaban de tal manera que comienzan a tomar ímpetu los barcos ya no les bastan y comienzan a atacar las ciudades de las costa que los convierte en una fuerza por la cual algunos países deciden comprarlos para sentirse protegidos.
Fue precisamente en una cuenca mediterránea que parecía adormecida, donde surgió la piratería moderna. Nacida en la Edad Media donde adquiere la proporción entre razas. Llego el año de 1942, fecha memorable en la historia Fernando e Isabel arrojan de España a los moros, que se habían instalado en la península 700 años antes. Desde ese momento la situación cambia radicalmente en el África del Norte. Su enorme vitalidad, ahora sin empleo, es un gran lastre. Soberbios y belicosos aquellos hombres necesitan satisfacer sus apetitos y comienzan una guerra santa contra España que por extensión, habrá de ser contra todo el mundo occidental. La piratería será su mejor arma por ser la más barata y la más provechosa, gracias a la ceguera del fanatismo religioso, liberan sus instintos a un lado la moral, y entonces el pillaje, la muerte, la trata de esclavos constituirán el salario de esa liberación.[2]
LINEA DE COMERCIO
En la segunda mitad del siglo XVI, el dominio español de América y su control del comercio en el Atlántico generaron resentimientos y envidias en muchos países Europeos, lo que permito que la piratería se convirtiera en la repuesta para estos países ya que encontraron la forma de ampliar sus mercados a través del comercio con los territorios controlados por España.[3]
La visión de los españoles no era compartida por el resto de los europeos, los ingleses defendían la teoría del libre comercio, que los españoles negaban. Así la piratería se convierte en un instrumento comercial que permite asociarla con la era mercantilista. También los Holandeses logran controlar del comercio a través de estrategias como un simple contrabando.
Esta línea de comercio es importante porque así la piratería aparece como patrón de una acción económica donde los piratas se limitaban a capturar un botín a base de apresar barcos comerciar y contrabandear.
En la segunda mitad del siglo XVI, el dominio español de América y su control del comercio en el Atlántico generaron resentimientos y envidias en muchos países Europeos. Las flotas españolas y sus plazas se convirtieron en un botín apetecido para los rivales del rey de España y la piratería se extendió rápidamente , y en particular las acciones corsarias , ya que eran realizadas por marinos particulares y autorizadas por sus gobiernos con el pretexto de estar en guerra con España. Fue la táctica que pusieron en práctica muchos marinos ingleses, atacaron las posesiones españolas a ambos lados del Atlántico. El sistema comercial español en América fue durante casi tres siglos un factor constante e la situación económica de Europa.
El comercio marítimo siempre fue muy arriesgado de manera que para recuperar lo que se invertía siempre se recurría con bastante frecuencia, a saquear a los incautos que se cruzaban por el camino de alguna manera se puede decir que varias naciones comerciales se sirvieron de la piratería para abrirse paso, lo hicieron los catalanes en el Mediterráneo, los castellanos en menor medida ya que su poder comercial era menor , al igual que los franceses, los holandeses, y los ingleses en los periodos que estas naciones no eran muy poderosas y dominantes y los mares.
RELACIÓN SOCIOPOLÍTICA ENTRE ALGUNOS PAISES.
Durante el reinado de Isabel, los ingleses estuvieron en posición firme para hacer una oferta de comercio pacífico con América. Las relaciones entre Inglaterra y España eran relativamente amistosas. El gobierno español era aun capaz de usar el ofrecimiento de una participación en el comercio de las Indias como la contraprestación política.[4]
En 1576, en el tratado de “La Haya” Francia bajo Enrique de Navarra, Inglaterra y los Países Bajos formaron contra España una alianza que parecía bastante fuerte para desmembrar el imperio español.
En un largo periodo de guerra intermitente, que va desde el advenimiento de Carlos V hasta el tratado de Cateau-Cambrésis en 1595 habianse dado sin reserva cartas francesas de corso a los capitanes de buque que deseaban pillar los buques españoles. Durante este período hubo un tratado de Alianza entre Francia y Portugal, en el cual se convenía que los corsarios con permiso dejarían en paz a los buques portugueses, pero aquéllos podrían usar los Azores como base de para los ataques a las naves españolas. [5]
Esto indicaba que en el peor de los casos, un comerciante inglés no sería tomado por un pirata a la vista, como lo hubiera sido un francés ya que los piratas y corsarios no eran novedad en tierra firme, pero hasta entonces los corsarios habían sido principalmente franceses.
Los españoles contestaron a estas depredaciones, a mediados de siglo su sistema de convoyes empezó a tomar forma. Algo mas tarde estacionaron en la Habana flotas de fragatas para patrullar sus dos rutas principales, la de la Habana a Veracruz y la de la de la Habana a Nombre de Dios, en Costa Caribe del Istmo.
ECONOMÍA
El auge de la piratería esta íntimamente ligado a la ascención de naciones de segunda fila y por lo tanto tiene bases políticas pero más económicas. En el siglo XVI España se convirtió en potencia gracias al saqueo de metales preciosos de América por lo que como nación dominante intentaba mantener la paz hispánica mediante sus fuerzas armadas, la fuerza comercial de sus puertos, en comparación con la de otros de Europa, era bastante débil y así la burguesía naviera ligada al corso nunca supuso un ingreso importante para las arcas estatales.
La plata americana fue fuente de capital a toda Europa durante los siglos XVI Y XVII lo que sería un factor para el desarrollo de la industria.
GEOGRAFÌA
Como ya vimos en los primeros momentos los piratas solo se limitan a capturar botín a base de apresar barcos, comerciar y contrabandear. Carecen de apetencias de tierra, aunque se aposenten en algunas pequeñas islas donde subsisten la caza, al aumentar las ambiciones y los beneficios estos determinan poner ases especificas que sirvieron para permanecer en lugares determinados y de forma segura.
A lo largo y ancho de todo el Caribe existen numerosísimas islas e islotes que sirven a los piratas como refugios o guardias para descansar con total seguridad y donde poder fondear sus barcos. Algunos de sus lugares son: Port Royal (Jamaica), La Española, Tortuga, New Providence (Bahamas), Trinidad, Barataria, Caiman y un sin fin de refugios.
RELIGIÒN
En 1492, la piratería se convierte en una gran arma, por ser mas barata y la más provechosa. Gracias ala ceguera del fanatismo religioso, los piratas liberaron sus instintos dejando a un lado la moral y entonces el pillaje, la muerte, la trata de esclavos constituirán el salario de esa liberación.
Fue un cristiano renegado hijo de un alfarero griego, el que hizo estallar. Se llamo Jacob y había nacido en Mitilene, entonces en el poder de los turcos. Desde el poder de los turcos se hizo musulmán y se llamo Arajud .
Aquel año de 1504, el papa Julio II decidió enviar unas mercaderías preciosas a Génova a Civitta Veccia se armaron dos galeras al mando de Paolo Víctor. Era una empresa sin complicaciones, hacía mucho que no se veían piratas a lo largo de las costas de Italia y por otra parte no imaginaron que dos navíos de guerra tan imponentes pudiesen ser atacados.
Al filo de la tarde la galera que iba varias millas delante de la otra, cruzaba delante de las islas de Elba. El capitán Víctor, acompañado de su médico, observaba las maniobras absurdas de un pequeño velero.
_¡Valiente marino, no sabe ni acomodarse al viento…
En efecto, la embarcación viraba a cada instante, sus velas crujían. Cuando parecía ya estar aseguradas, un movimiento del timón las volvía a desbaratar. Dada la impresión de ser un barco borracho.
_Si se me pone delante, voy a aplastarlo como a la cáscara de una nuez_ comento el capitán Paolo Víctor.
Y no tubo tiempo de decir más, por que no pudo saberse lo que aconteció de modo inmediato. La pequeña embarcación, ya enderezada, convirtiese en un fino velero mandado por un marino experto. Con el viento en popa, se deslizó por delante de la galera. Los tripulantes, que se habían burlado a su costa, advirtieron de repente que la embarcación iba atestada de hombres de piel curtida, cubiertos con turbantes. Los había en todos los lados: sobre los puentes en las vergas, en lo alto del palo. Antes de que tuvieran tiempo de pensar como protegerse, una nube de flechas cayò sobre ellos y, a continuaciòn, los moros se lanzaron al abordaje. ¡Su jefe tenía una barba roja! En un giñar de ojos, sin oponer la menor resistencia, los cristianos fueron en las bodegas. Se desnudo a los prisioneros para que los piratas vistieran sus atavíos. Se modero el ritmo de los remos y se remolco la galeota musulmana. Asì se espero que la segunda galera pasara delante. Entonces, se acelerò la velocidad, se aproximò la borda todo lo que se pudo a ella… y algunos minutos después, Arudj se había hecho dueño de dos navíos de guerra papeles y de un tesoro considerable. Y puso proa a Tùnez.
En esa época esta fue una hazaña histórica ya que su persecución de este pirata fue enorme, se dice que la cristiandad temblò de rabia y de pavor. Se hablo en Europa de una nueva amenaza se dijeron oraciones para que Dios protegiera al mundo civilizado contra los barbaros.
CONCLUCIONES
El tema de la piratería es muy extenso e interesante lo que además el conocer de él nos trasporta a un mundo de imaginación ya que las aventuras de estos se a prestado para hacer un sin fin de historias que cuentan la verdad combinada con mucho de ciencia ficción y lo cual dejo una marca en la creación y evolución de muchas áreas que involucraron a países de todo el mundo.
En la actualidad existen piratas eso quiere decir que aun con la modernidad y la tecnología este oficio no termina la idea de la libertad y la aventura puede mas que todo el progreso del mundo, este tema es muy interesante y que da abierto para seguir investigando sobre el tratando de conocer su historia verdadera.
[1] A Philip y Ferry Chancelor El F ilibusterismo Breviarios del fondo de cultura económica, España 1957, pagina 16. 1ra. Ed.
[2] A Philip y Ferry Chancelor, El F ilibusterismo , Breviarios del fondo de cultura económica, 1ra ed., España 1957, paginas 22,23,24.
[3] www. Virtual.unal.edu.col…capol/pirta55.html.
[4] J.H. Parry, Europa y la expansión del mundo, México 1968, Ed. Fondo de Cultura Económica, pag 96
[5] www.storm.prohosting.com/extraofi/pirtas/bucaneros.
GLOSARIO
GLOSARIO
-A-
ALTURA: Elevación. * Tratándose de la situación geográfica, se dice de la latitud. * Elevación de un astro.
AMARRA: Atar, hacer firme, anudar un cabo. Posicionar un barco en su lugar junto al muelle o pantalán y fijarlo con cabos
ANCLA: Instrumento de hierro o acero, de formas variadas, que sirve para sujetar la embarcación al fondo por medio de un cable, cabo o cadena. Las hay de varios tipos del almirantazgo, de cepo, hongo, rezón, Danforth, Benson, etc.
ANCLAR: Echar el ancla, fondear.
ANEMOMETRO: Instrumento para medir la fuerza del viento. Se suelen ver en el tope del palo de los barcos de regata.
APAREJAR: Vestir al buque con todos los palos, vergas, jarcias y velas, en la forma más conveniente para dejarlo en condiciones de hacerse a la mar. Se aplica en particular a un palo, verga, mastelero. etc.
ARBOLADURA: Conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque.
ARBOLAR: Poner vertical o casi vertical, apoyado en firme por uno de sus extremos, un objeto; así se dice: arbolar los palos machos, arbolar los remos.
ARFAR: Levantar la proa el buque impelido por las olas, debiendo después bajarla, lo que es cabecear.
ARRIBAR: Maniobrar para que la proa se aleje del eje del viento, pasando sucesivamente de ceñida a descuartelar, través, largo y popa. Es la maniobra contraria a orzar. Caer el buque a sotavento. Llegar el buque a puerto.
ATARAZANA: Lugar en donde se construyen y reparan naves.
ATRACADERO: Lugar donde puede atracarse sin peligro.
ATRACAR: Arrimar la embarcación a otra, a tierra, ó a un muelle para quedar a su lado.
-B-
BABOR: Banda o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa. Luz roja.
BAJAMAR: El estado de la marea en su mayor descenso.
BARLOVENTEAR: Avanzar en contra de la dirección del viento. Navegar de bolina dando sucesivas bordadas para ir a un punto en la misma dirección en donde viene el viento.
BARÓGRAFO: Barómetro con un mecanismo que inscribe en una cinta la tendencia barométrica.
BARÓMETRO: Instrumento para medir la presión atmosférica.
BERGANTÍN: Buque de vela de dos palos, mayor y trinquete, con bauprés y velas cuadras. En la mayor usa una cangreja grande.
BORDA: Canto superior del costado de un buque. Parte comprendida entre la cubierta y la regala. (por encima de la obra muerta, * Vela mayor en las galeras.
BOVEDILLA: La parte inferior y más inclinada de la popa.
BRACEAR: Jalar de las brazas para hacer girar las vergas.
BRÚJULA: Aguja náutica llamada también, entre la gente de mar, compás magnético o náutico. Aguja imanada que, puesta en equilibrio en un soporte, se coloca paralela al meridiano magnético del lugar.
BUQUE: CARACTERÍSTICAS: Flotabilidad, estabilidad, solidez, estanqueidad y capacidad de avance, gobierno y evolución.
-C-
CABECEAR: Movimiento del buque en dirección proa-popa, subiendo y bajando alternativamente cada una de estas extremidades, distinguiéndose la cabeceada o sea cuando mete la proa, de la arfada, que es cuando la levanta. Moverse el buque levantando y bajando alternativamente la proa..
CABO: Cualquiera de las cuerdas que se emplean a bordo. Conjunto de cordones colchados, ó trenzados.* Punto de tierra que se interna en el mar.
CABOTAJE: Navegación o tráfico que se hace de puerto a puerto por las inmediaciones de la costa y tomando por guía principal los puntos conocidos de ésta.
CABRESTANTE: Maquina de eje de giro vertical, movida por un motor eléctrico.
CALA: Parte más baja del interior de un buque. Ensenada pequeña y angosta.
CALADO: Amplitud vertical de la parte sumergida del buque. Distancia entre la parte mas baja del barco y la línea de flotación (profundidad que es necesaria para pasar).
CALETA: Cala de poca extensión para fondeo de embarcaciones chicas.
CALETEAR: Ir tocando un barco todos los puertos de la costa, y no sólo los mayores.
CALMA: Falta de viento, sosiego y tranquilidad del mar. * Calma chicha Tranquilidad absoluta del viento y de la mar.
CÁMARA: Las dependencias habitadas en los barcos por jefes, oficiales y pasajeros.
CANGREJA: Vela trapezoidal cuyo grátil se hace firme en el pico, la caída de proa en el palo y el pujamen en la botavara.
CANGREJO: Vela trapezoidal que se larga en el cangrejo mayor en los buques de tres palos, y en el trinquete en los de dos en circunstancias de malos tiempos. Percha que hoy es más frecuente llamarla pico.
CAPEAR EL TEMPORAL: Es aguantar el temporal proa ó casi proa a él hasta que amaine el tiempo y se pueda navegar sin riesgos.
CARABELA: Antigua embarcación muy ligera, larga y angosta, con sólo una cubierta y tres palos, y cofa sólo en el mayor, entenas en los tres para velas latinas y algunas vergas en cruz en el mayor y en el de proa. * Forrado a carabela Sistema de construcción de buques de madera utilizado antiguamente.
CARENA: Obra viva de un barco. Es la parte sumergida en contacto con el agua y su forma resulta de vital importancia para la navegabilidad del barco. Reparación que se hace a un buque para dejarlo en condiciones de navegar.
CARENAR: Limpiar fondos.
CARGAR: Refiriéndose a una vela es cerrarla o recogerla, halando de los cabos dispuestos a este objeto. Refiriéndose al viento es aumentar éste su fuerza y si se trata de la mar. es crecer en volumen y velocidad las olas.
CARRACA: Mote despectivo que se aplica a todo barco pesado.
CARTA: Mapa, representación de la Tierra o parte de ella sobre un plano; se aplica más comúnmente a las utilizadas en navegación y que se conocen por cartas hidrográficas, náuticas, marinas o de navegación.
CARTA NÁUTICA: Mapa destinado a la navegación, que representa la cuenca de un mar o un océano, con indicación de todos los detalles útiles al navegante.
CASCO: Cuerpo del buque, sin máquinas, arboladura y pertrechos, o sea en rosca. Cuerpo propiamente dicho de la embarcación.
CENIT: Punto en que la vertical del lugar corta la esfera celeste.
CENTRO Vélico: Punto imaginario donde se aplica la resultante de la acción del viento aparent, sobre las velas.
CEPO DEL ANCLA: Es la parte del ancla que forma cruz en la caña.
CIMARRÓN: Calificativo despectivo aplicado a un marinero indolente y poco amigo del trabajo.
CINCHA: Tira de lona que sirve para enganchar los pies y poder sacar el cuerpo fuera de borda.
COMPÁS: Aguja náutica en su primera acepción. Brújula de gobierno del buque. * Compás de marcar Pínula. * Compás de puntas secas Instrumento que sirve para medir distancias en las cartas y para trazar círculos.
CONTRAMAESTRE: Oficial de mar que manda las maniobras y faenas del barco, y cuida de la marinería, bajo las órdenes de los oficiales.
CONTRAMESANA: Árbol pequeño que en algunos buques está entre la popa y el palo mesana.
CONVOY: Conjunto de buques mercantes que navegan escoltados por buques de guerra.
CORBETA: Fragata ligera, con el mayor y trinquete como un bergantín redondo y el mesana con cangreja y escandalosa, sin vergas.
CORRIENTE: Movimiento de las aguas del mar en una dirección determinada.
CORRIENTE DE ARRASTRE, CORRIENTE, ESTELA DEL BUQUE: Es la originada por la fricción del agua con la carena del buque.
CORSARIO: El que manda una embarcación armada en corso con patente otorgada por del temporal; en el caso de no llevar velas, se dice correr a palo seco.
CORSO: Navegación que se hace en busca y persecución de piratas o embarcaciones enemigas. Es actividad lícita dentro del derecho internacional amparada en el otorgamiento de una patente.
CORTAR LA PROA: Al cruzarse dos buques, pasar uno por delante de la proa del otorgamiento de una patente.
COSTA: Orilla y límite del mar y la parte inmediata de tierra que está junto a
COSTEAR: Navegar a lo largo de la costa, sin perderla de vista por razón de la distancia.
CUADERNO DE BITÁCORA: Libro rayado y encasillado convenientemente en el cual se anotan todos los elementos que sirven para llevar la estima, las situaciones astronómicas, las observaciones meteorológicas y los acontecimientos notables de la navegación, cuyas anotaciones las hace cada oficial al rendir su guardia.
CUADRANTE: Cuarta parte de círculo. * Cada una de las cuatro partes en que se divide la rosa de los vientos que toman el nombre del 1º, 2º, 3º y 4º a contar desde el norte por el este.
CUARTERÓN: Carta náutica de una zona reducida, muy detallada, y donde puede utilizarse una escala fija para medir distancias.
CUBIERTA: Cada uno de los pisos ó suelos de la embarcación que se sujetan en los costados. Cubierta alta o principal. La superior, que por antonomasia se llama solamente cubierta.
CHINCHORRO: Embarcación de remos, la más pequeña de las usadas a bordo. Bote o embarcación auxiliar para desembarcos.
CHUSMA: El conjunto de forzados o galeotes de una galera.
-D-
DECLINACIÓN: Diferencia entre el norte verdadero y el norte magnético en un punto determinado y sin que medie ninguna fuerza más. El ángulo entre los meridianos verdaderos y los magnéticos. También representan la altura o la distancia de un astro sobre el ecuador.
DECLINACIÓN MAGNÉTICA: Angulo comprendido entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético del lugar. * Declinación de un astro Distancia angular entre el ecuador celeste y un astro, medida en la máxima ascensión de éste.
DEFENSAS: Trozos de cabo, madera, caucho u otra materia que se cuelgan de la borda par proteger el costado del buque.
DEPRESIÓN DEL HORIZONTE: Angulo formado por el horizonte sensible y el del mar. A mayor altura del observador, mayor depresión del horizonte.
DERIVA: Separación ó desplazamiento de la derrota del barco, producida por la corriente. Aunque es lo mismo que abatimiento, en general se aplica cuando este efecto es producido por una corriente. Plano de deriva, es la posición sumergida del plano longitudinal del buque.
DERIVAR: Caer la embarcación a sotavento. Por extensión, en la navegación en popa es caer a la banda contraria a la de la amura.
DESPAREJAR: Quitar el aparejo de una embarcación.
DESARBOLAR: Retirar los palos a un buque. Romper o perder el buque uno o más palos por temporal, abordaje u otro accidente.
DESEMBARCAR: Sacar efectos de a bordo y llevarlos a tierra. También aplicable a personas.
DESENVERGAR: Quitar las velas de sus palos o perchas.
DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: Peso del buque descargado pero apunto para navegar, con víveres, combustible, pertrechos, etc.
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA: Peso del buque completamente vacío. Sin agua, combustible, pertrechos, carga, dotación, etc.
DOTACIÓN: Tripulación de un barco.
-E-
ECUADOR: Círculo máximo de la esfera terrestre, perpendicular al eje de rotación de la tierra. Divide a la misma en dos hemisferios, norte y sur.
ELEVACIÓN: Angulo comprendido entre la visual a un astro y la línea de horizonte, medido por la vertical. * Altura sobre el nivel del mar.
EMBLEMA: Distintivo de la clase a la que pertenece un velero, que va pintado en la vela mayor.
ENCRESPARSE: Hablando del mar, alterarse éste elevándose las olas con la fuerza del viento.
ESCALA: Se aplica al puerto donde toca y da fondo un buque por algún tiempo. Cualquier escalera de los buques; escala real, escala de gato.
ESCALA DE VIENTOS: Escalera formada por dos cabos, llamados brandales, unidos por flechastes.
ESCOTILLA: Abertura grande, generalmente rectangular, practicada en varios puntos de las cubiertas de un buque con objeto de introducir y extraer la carga de las bodegas, así como para establecer comunicación con algún departamento.
ESPIGÓN: Construcción que avanza hacia aguas profundas para servir de embarcadero. * Rompeolas.
ESPOLÓN: Punta en que remata la proa de una nave. * Pieza de acero aguda y afilada, que salía de la proa de un buque y que servía para embestir las naves enemigas.
ESQUELETO: Armazón del barco formado por la quilla, roda, codaste y cuadernas.
ESTIBA: Es la colocación conveniente y ordenada de pesos en el buque, para que éste tenga: la más conveniente estabilidad, el asiento más idóneo para la clase de navegación que se va a efectuar y que las mercancías incompatibles entre si vayan separadas. Conjunto de pesos colocados a bordo para dar estabilidad al buque. Arte de colocar a bordo la carga, maniobra que se conoce por hacer la estiba.
ESTIMA: El cálculo de la situación del barco, fundado en los rumbos, distancias navegadas, corrientes probables y abatimiento.
ESTRIBOR: Banda o costado derecho de un buque mirando de popa a proa. Luz Verde-F-
FARALLON: Roca alta y tajada que sobresale en el mar.
FAROLAS: Faros de menor potencia de luz que los faros, fijos en los extremos de los espigones de los muelles, rompeolas, y bajos próximos a los puertos, para indicar la boca de estos, la cabeza de los muelles, y escollos próximos a las costas.
FETCH: La distancia que el viento y las olas recorren sin impedimentos. En el Cabo de Hornos, una ola puede haber viajado 10.000 millas sin haber encontrado ninguna obstrucción.
FONDEAR: Dejar caer al fondo un ancla con su correspondiente cadena o cabo entalingados con el fin de que el buque quede sujeto. Amarrar una embarcación al fondo mediante un cabo o cadena, ya sea utilizando un ancla o un muerto.
FONDEO: Fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla. También se denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo.
FONDO: La parte de la corteza terrestre cubierta por las aguas. Según su composición, se selecciona el tipo de ancla adecuado.
FOQUE: Vela triangular que se larga entre el trinquete y el bauprés o la proa.
FRANQUIA (EN): Situarse un buque al salir de un puerto o fondeadero por fuera de bajos, puntas y otras obstrucciones para así poder arrumbar libremente.
- G-
GALEÓN: Bajel grande y de alto bordo, que tuvo su auge en el siglo XVI.
GALERA: Barco a vela y remo, que llevaba tres velas latinas, pero su mayor andar era a remo, dispuestos los remeros en uno o dos pisos. Los bogadores que trabajaban de a dos o tres en cada remo, eran forzados, cumpliendo condenas.
GALLARDETE: Faja estrecha de tela que va disminuyendo de ancho hasta terminar en punta. Se coloca en embarcaciones, para engalanar o hacer señales.
GOLETA: Embarcación con aparejo de dos palos aproximadamente iguales, que generalmente cargan velas cangrejas. También hay goletas de tres palos de iguales características.
GRUMETE: Aprendiz marinero.
-H-
HORIZONTE: La línea de separación que se presenta a la vista entre el cielo y el mar.
-I-
ISOBARA: Líneas que unen puntos de igual presión atmosférica. Se encuentran indicadas en las cartas meteorológicas.
ISOBATAS: Líneas que unen puntos de igual profundidad. ISÓCRONO: Línea que une puntos de la misma hora.
ISÓGONAS: Son líneas que unen puntos de igual variación ó declinación magnética.
ISOTERMAS: Líneas que unen puntos de igual temperatura.
-J-
JABEQUE: Embarcación de tres palos, con velas latinas.
JARCIA: Aparejos y cabos de una embarcación. * Jarcias fijas Conjunto de cables y cabos que, tesados, sirven de sostén y refuerzo a palos, perchas, etc. * Jarcias móviles Conjunto de cables y cabos que sirven para maniobrar las vergas, velas, etc. * Jarcias de labor Jarcias móviles.
-L-
LANCHA. La mayor de las embarcaciones de servicio de un barco.
LATITUD:La líneas de latitud dividen el globo horizontalmente desde el ecuador hasta los polos. Cada grado de latitud representan 60 millas marinas. Los bordes verticales de las cartas náuticas se calibran en grados de latitud que, al ser de valor constante, se emplean para medir las distancia. Las líneas de longitud que dividen el globo en sentido vertical se estrechan en el polo, por lo que su escala no puede emplearse como unidad de medida. Su símbolo es l LEVAR: Levantar y recuperar el ancla.
LÍNEA DE FLOTACIÓN: Intersección del costado del buque con la superficie del agua.
LONGITUD: Cualquier círculo máximo que pasa por los dos polos. Se mide en grados oeste o este, tomando como referencia al meridiano de Greenwich cuya longitud es 0º. Su símbolo es L . * Arco del ecuador comprendido entre el meridiano que pasa por el punto considerado y el de referencia.
-M-
MAPA: Carta náutica. * En el ancla, son las partes planas de las uñas.
MAPA DEL ANCLA: Es la parte casi plana de las uñas. Los bordes de las uñas se llaman pestañas y orejetas.
MERIDIANO: Una línea de longitud que pasa por ambos polos y que corta el ecuador en ángulo recto. El meridiano de un astro es el punto más alto de su órbita. El meridiano de Greenwich es el punto de partida de los cálculos de la longitud 0º
MESANA: Es el TERCER palo que se encuentra arbolado contando de proa a popa. También recibe este nombre la vela que se enverga en este palo.
MILLA (marina): Medida itineraria, usada principalmente por los marinos, y equivalente a la tercera parte de la legua, o sea mil ochocientos cincuenta y dos metros. Un minuto de latitud en el ecuador, 1.852 metros.
MONZÓN: Viento periódico que sopla en algunos mares, especialmente en el océano Indico, seis meses en una dirección y los otros seis en la opuesta. Este fenómeno es producido por las variaciones térmicas extremas del continente asiático, que produce alternativamente en verano e invierno, centros de alta o baja presión.
MUELLE: Muro construido en la orilla de un río o alrededor de una dársena, para que atraquen los barcos.
-N-
NADIR: Punto de la esfera celeste diametralmente opuesto al cenit, que se halla en la prolongación de la línea que parte del punto en que estamos situados, y pasa por el centro de la tierra.
NÁUTICA: Ciencia de navegar.
NAVEGACIÓN: La acción de navegar. * El viaje que se hace con el barco. * El tiempo que dura el viaje.
NAVEGACIÓN POR ESTIMA: Seguir el rumbo de un barco mediante el registro de su velocidad, dirección y cualquier factor extremo que podrá afectar a su situación. La información básica del navegante. La situación estimada no es más que una estimación inteligente y debe verificarse mediante la observación de objetos conocidos en tierra o en el cielo.
NAVEGAR: Viajar por agua en una embarcación.
NUDO: Medida de velocidad equivalente a una milla por hora, o sea a 1,852 km/h.
-O-
OBENQUES: Cabos ó cables que sujetan a un palo lateralmente y un poco en la dirección de popa
ORTO: Salida del sol o de otro astro.
-P-
PAIRO: Mantenerse al Pairo, significa mantener la posición respecto al fondo. Cuando hay temporal significa mantenerse proa al oleaje con poco trapo, a fin de compensar el efecto de abatimiento.
PALO: Son los mástiles (de madera ó metálicos) donde se afirman las velas del buque. Cada uno de los elementos de la arboladura que va más o menos perpendicularmente a la quilla y destinado a sostener las vergas.
PERCHASon piezas delgadas y largas que se llevan a bordo para diferentes usos. (El Palo es una percha).
PIRATAS: navegantes que asaltaban galeones, islas y puertos.
PLANA MAYOR: La oficialidad de un barco.
PONIENTE: Occidente.
POPA: Parte posterior de una embarcación. * En popa redonda Dícese del velero que navega recibiendo el viento por la popa.
PROA: Es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para poder "cortar" el agua.
PULGADA: Unidad de longitud equivalente a 2,54 cm.
-Q-
QUILLA: Pieza que va de proa a popa por la parte inferior del barco, donde asienta toda su armazón. * Quilla de balance Cada una de las piezas longitudinales y salientes de la obra viva paralelas a la quilla, que sirven para amortiguar los balances. * Quilla limpia Dícese de la medida de longitud de un buque, contada solamente por su quilla. * Falsa quilla Refuerzo exterior de la quilla, donde va fijado el quillote.
-R-
ROSA DE LOS VIENTOS: Circulo de horizonte dividido en 32 partes ó cuartas =11º 15´; 4 cuartas= 45º
RUMBO: Abertura en el casco de una embarcación. * Rumbo de compás Angulo comprendido entre el eje de crujía y la dirección Norte-Sur del compás. * Rumbo magnético Angulo comprendido entre la línea de crujía y el meridiano magnético del lugar. * Rumbo verdadero Angulo comprendido entre la línea de crujía y el meridiano geográfico del lugar.
RUMBO DIRECTO: Rumbo que lleva directamente a un punto. También, rumbo que lleva un barco de regatas, navegando de ceñida, directamente ala baliza de barlovento.
RUMBO RESULTANTE: El rumbo que resulta de los cambios de dirección durante la singladura. Si un barco navega una distancia determinada hacia el norte y la misma distancia hacia el este, el rumbo resultante es noreste.
RUMBO SEGURO: Rumbo trazado en la carta que evita todos los peligros sin la necesidad de desvío.
-S-
SEXTANTE: Instrumento que emplea el navegante para medir los ángulos verticales de los astros, faros, etc. y, también, los ángulos horizontales de las marcas de la tierra.
SONDA: Es la profundidad en un lugar determinado, o el instrumento que la mide. *Aparato para medir la profundidad del mar.
-T-
TIMÓN ORDINARIO: El que toda la pala del timón esta a popa del eje.
TIMONEAR: Gobernar el timón.
TRAVÉS, NAVEGAR AL: Navegar tomando el viento por el través, es decir, perpendicularmente a la línea de proa-popa del barco.
TRINQUETE: Es el palo que se encuentra arbolado más cerca de la proa.* Vela que se larga en este palo.
-V-
VARADERO: ugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc. * Varadero del ancla Plancha de hierro con que se defiende el costado del buque en el sitio en que descansa el ancla.
VARIACION: ( V ) ó Declinación magnética (dm) es la diferencia de ángulo entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético.
VELA: Superficie formada por la unión de varios paños por medio de costuras y que izada en los mástiles aprovecha la fuerza del viento para impulsar la embarcación.
VENDAVAL: Viento muy fuerte, que sopla del lado del mar.
VIENTO: Corriente de aire producida en la atmósfera por causas naturales. * Cables de acero que sujetan el botalón por ambos costados. * Al viento Posición del barco en la cual la proa apunta directamente contra el viento.
VIENTO Aparent,: Viento a bordo. Resultante de la suma o resta del viento real y del debido a la velocidad del buque.
-Y-
YOL: Embarcación de dos palos, con el palo de mesana a popa mecanismo de gobierno. La vela de una mesana de un yol es bastante menor que la de un queche.
YOLA: Enbarcación pequeña y liviana, sin lastre.
-Z-
ZARPAR: Salir a la mar. *Levar anclas.
ZOZOBRAR: Volcar un barco por la fuerza del viento.
-A-
ALTURA: Elevación. * Tratándose de la situación geográfica, se dice de la latitud. * Elevación de un astro.
AMARRA: Atar, hacer firme, anudar un cabo. Posicionar un barco en su lugar junto al muelle o pantalán y fijarlo con cabos
ANCLA: Instrumento de hierro o acero, de formas variadas, que sirve para sujetar la embarcación al fondo por medio de un cable, cabo o cadena. Las hay de varios tipos del almirantazgo, de cepo, hongo, rezón, Danforth, Benson, etc.
ANCLAR: Echar el ancla, fondear.
ANEMOMETRO: Instrumento para medir la fuerza del viento. Se suelen ver en el tope del palo de los barcos de regata.
APAREJAR: Vestir al buque con todos los palos, vergas, jarcias y velas, en la forma más conveniente para dejarlo en condiciones de hacerse a la mar. Se aplica en particular a un palo, verga, mastelero. etc.
ARBOLADURA: Conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque.
ARBOLAR: Poner vertical o casi vertical, apoyado en firme por uno de sus extremos, un objeto; así se dice: arbolar los palos machos, arbolar los remos.
ARFAR: Levantar la proa el buque impelido por las olas, debiendo después bajarla, lo que es cabecear.
ARRIBAR: Maniobrar para que la proa se aleje del eje del viento, pasando sucesivamente de ceñida a descuartelar, través, largo y popa. Es la maniobra contraria a orzar. Caer el buque a sotavento. Llegar el buque a puerto.
ATARAZANA: Lugar en donde se construyen y reparan naves.
ATRACADERO: Lugar donde puede atracarse sin peligro.
ATRACAR: Arrimar la embarcación a otra, a tierra, ó a un muelle para quedar a su lado.
-B-
BABOR: Banda o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa. Luz roja.
BAJAMAR: El estado de la marea en su mayor descenso.
BARLOVENTEAR: Avanzar en contra de la dirección del viento. Navegar de bolina dando sucesivas bordadas para ir a un punto en la misma dirección en donde viene el viento.
BARÓGRAFO: Barómetro con un mecanismo que inscribe en una cinta la tendencia barométrica.
BARÓMETRO: Instrumento para medir la presión atmosférica.
BERGANTÍN: Buque de vela de dos palos, mayor y trinquete, con bauprés y velas cuadras. En la mayor usa una cangreja grande.
BORDA: Canto superior del costado de un buque. Parte comprendida entre la cubierta y la regala. (por encima de la obra muerta, * Vela mayor en las galeras.
BOVEDILLA: La parte inferior y más inclinada de la popa.
BRACEAR: Jalar de las brazas para hacer girar las vergas.
BRÚJULA: Aguja náutica llamada también, entre la gente de mar, compás magnético o náutico. Aguja imanada que, puesta en equilibrio en un soporte, se coloca paralela al meridiano magnético del lugar.
BUQUE: CARACTERÍSTICAS: Flotabilidad, estabilidad, solidez, estanqueidad y capacidad de avance, gobierno y evolución.
-C-
CABECEAR: Movimiento del buque en dirección proa-popa, subiendo y bajando alternativamente cada una de estas extremidades, distinguiéndose la cabeceada o sea cuando mete la proa, de la arfada, que es cuando la levanta. Moverse el buque levantando y bajando alternativamente la proa..
CABO: Cualquiera de las cuerdas que se emplean a bordo. Conjunto de cordones colchados, ó trenzados.* Punto de tierra que se interna en el mar.
CABOTAJE: Navegación o tráfico que se hace de puerto a puerto por las inmediaciones de la costa y tomando por guía principal los puntos conocidos de ésta.
CABRESTANTE: Maquina de eje de giro vertical, movida por un motor eléctrico.
CALA: Parte más baja del interior de un buque. Ensenada pequeña y angosta.
CALADO: Amplitud vertical de la parte sumergida del buque. Distancia entre la parte mas baja del barco y la línea de flotación (profundidad que es necesaria para pasar).
CALETA: Cala de poca extensión para fondeo de embarcaciones chicas.
CALETEAR: Ir tocando un barco todos los puertos de la costa, y no sólo los mayores.
CALMA: Falta de viento, sosiego y tranquilidad del mar. * Calma chicha Tranquilidad absoluta del viento y de la mar.
CÁMARA: Las dependencias habitadas en los barcos por jefes, oficiales y pasajeros.
CANGREJA: Vela trapezoidal cuyo grátil se hace firme en el pico, la caída de proa en el palo y el pujamen en la botavara.
CANGREJO: Vela trapezoidal que se larga en el cangrejo mayor en los buques de tres palos, y en el trinquete en los de dos en circunstancias de malos tiempos. Percha que hoy es más frecuente llamarla pico.
CAPEAR EL TEMPORAL: Es aguantar el temporal proa ó casi proa a él hasta que amaine el tiempo y se pueda navegar sin riesgos.
CARABELA: Antigua embarcación muy ligera, larga y angosta, con sólo una cubierta y tres palos, y cofa sólo en el mayor, entenas en los tres para velas latinas y algunas vergas en cruz en el mayor y en el de proa. * Forrado a carabela Sistema de construcción de buques de madera utilizado antiguamente.
CARENA: Obra viva de un barco. Es la parte sumergida en contacto con el agua y su forma resulta de vital importancia para la navegabilidad del barco. Reparación que se hace a un buque para dejarlo en condiciones de navegar.
CARENAR: Limpiar fondos.
CARGAR: Refiriéndose a una vela es cerrarla o recogerla, halando de los cabos dispuestos a este objeto. Refiriéndose al viento es aumentar éste su fuerza y si se trata de la mar. es crecer en volumen y velocidad las olas.
CARRACA: Mote despectivo que se aplica a todo barco pesado.
CARTA: Mapa, representación de la Tierra o parte de ella sobre un plano; se aplica más comúnmente a las utilizadas en navegación y que se conocen por cartas hidrográficas, náuticas, marinas o de navegación.
CARTA NÁUTICA: Mapa destinado a la navegación, que representa la cuenca de un mar o un océano, con indicación de todos los detalles útiles al navegante.
CASCO: Cuerpo del buque, sin máquinas, arboladura y pertrechos, o sea en rosca. Cuerpo propiamente dicho de la embarcación.
CENIT: Punto en que la vertical del lugar corta la esfera celeste.
CENTRO Vélico: Punto imaginario donde se aplica la resultante de la acción del viento aparent, sobre las velas.
CEPO DEL ANCLA: Es la parte del ancla que forma cruz en la caña.
CIMARRÓN: Calificativo despectivo aplicado a un marinero indolente y poco amigo del trabajo.
CINCHA: Tira de lona que sirve para enganchar los pies y poder sacar el cuerpo fuera de borda.
COMPÁS: Aguja náutica en su primera acepción. Brújula de gobierno del buque. * Compás de marcar Pínula. * Compás de puntas secas Instrumento que sirve para medir distancias en las cartas y para trazar círculos.
CONTRAMAESTRE: Oficial de mar que manda las maniobras y faenas del barco, y cuida de la marinería, bajo las órdenes de los oficiales.
CONTRAMESANA: Árbol pequeño que en algunos buques está entre la popa y el palo mesana.
CONVOY: Conjunto de buques mercantes que navegan escoltados por buques de guerra.
CORBETA: Fragata ligera, con el mayor y trinquete como un bergantín redondo y el mesana con cangreja y escandalosa, sin vergas.
CORRIENTE: Movimiento de las aguas del mar en una dirección determinada.
CORRIENTE DE ARRASTRE, CORRIENTE, ESTELA DEL BUQUE: Es la originada por la fricción del agua con la carena del buque.
CORSARIO: El que manda una embarcación armada en corso con patente otorgada por del temporal; en el caso de no llevar velas, se dice correr a palo seco.
CORSO: Navegación que se hace en busca y persecución de piratas o embarcaciones enemigas. Es actividad lícita dentro del derecho internacional amparada en el otorgamiento de una patente.
CORTAR LA PROA: Al cruzarse dos buques, pasar uno por delante de la proa del otorgamiento de una patente.
COSTA: Orilla y límite del mar y la parte inmediata de tierra que está junto a
COSTEAR: Navegar a lo largo de la costa, sin perderla de vista por razón de la distancia.
CUADERNO DE BITÁCORA: Libro rayado y encasillado convenientemente en el cual se anotan todos los elementos que sirven para llevar la estima, las situaciones astronómicas, las observaciones meteorológicas y los acontecimientos notables de la navegación, cuyas anotaciones las hace cada oficial al rendir su guardia.
CUADRANTE: Cuarta parte de círculo. * Cada una de las cuatro partes en que se divide la rosa de los vientos que toman el nombre del 1º, 2º, 3º y 4º a contar desde el norte por el este.
CUARTERÓN: Carta náutica de una zona reducida, muy detallada, y donde puede utilizarse una escala fija para medir distancias.
CUBIERTA: Cada uno de los pisos ó suelos de la embarcación que se sujetan en los costados. Cubierta alta o principal. La superior, que por antonomasia se llama solamente cubierta.
CHINCHORRO: Embarcación de remos, la más pequeña de las usadas a bordo. Bote o embarcación auxiliar para desembarcos.
CHUSMA: El conjunto de forzados o galeotes de una galera.
-D-
DECLINACIÓN: Diferencia entre el norte verdadero y el norte magnético en un punto determinado y sin que medie ninguna fuerza más. El ángulo entre los meridianos verdaderos y los magnéticos. También representan la altura o la distancia de un astro sobre el ecuador.
DECLINACIÓN MAGNÉTICA: Angulo comprendido entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético del lugar. * Declinación de un astro Distancia angular entre el ecuador celeste y un astro, medida en la máxima ascensión de éste.
DEFENSAS: Trozos de cabo, madera, caucho u otra materia que se cuelgan de la borda par proteger el costado del buque.
DEPRESIÓN DEL HORIZONTE: Angulo formado por el horizonte sensible y el del mar. A mayor altura del observador, mayor depresión del horizonte.
DERIVA: Separación ó desplazamiento de la derrota del barco, producida por la corriente. Aunque es lo mismo que abatimiento, en general se aplica cuando este efecto es producido por una corriente. Plano de deriva, es la posición sumergida del plano longitudinal del buque.
DERIVAR: Caer la embarcación a sotavento. Por extensión, en la navegación en popa es caer a la banda contraria a la de la amura.
DESPAREJAR: Quitar el aparejo de una embarcación.
DESARBOLAR: Retirar los palos a un buque. Romper o perder el buque uno o más palos por temporal, abordaje u otro accidente.
DESEMBARCAR: Sacar efectos de a bordo y llevarlos a tierra. También aplicable a personas.
DESENVERGAR: Quitar las velas de sus palos o perchas.
DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: Peso del buque descargado pero apunto para navegar, con víveres, combustible, pertrechos, etc.
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA: Peso del buque completamente vacío. Sin agua, combustible, pertrechos, carga, dotación, etc.
DOTACIÓN: Tripulación de un barco.
-E-
ECUADOR: Círculo máximo de la esfera terrestre, perpendicular al eje de rotación de la tierra. Divide a la misma en dos hemisferios, norte y sur.
ELEVACIÓN: Angulo comprendido entre la visual a un astro y la línea de horizonte, medido por la vertical. * Altura sobre el nivel del mar.
EMBLEMA: Distintivo de la clase a la que pertenece un velero, que va pintado en la vela mayor.
ENCRESPARSE: Hablando del mar, alterarse éste elevándose las olas con la fuerza del viento.
ESCALA: Se aplica al puerto donde toca y da fondo un buque por algún tiempo. Cualquier escalera de los buques; escala real, escala de gato.
ESCALA DE VIENTOS: Escalera formada por dos cabos, llamados brandales, unidos por flechastes.
ESCOTILLA: Abertura grande, generalmente rectangular, practicada en varios puntos de las cubiertas de un buque con objeto de introducir y extraer la carga de las bodegas, así como para establecer comunicación con algún departamento.
ESPIGÓN: Construcción que avanza hacia aguas profundas para servir de embarcadero. * Rompeolas.
ESPOLÓN: Punta en que remata la proa de una nave. * Pieza de acero aguda y afilada, que salía de la proa de un buque y que servía para embestir las naves enemigas.
ESQUELETO: Armazón del barco formado por la quilla, roda, codaste y cuadernas.
ESTIBA: Es la colocación conveniente y ordenada de pesos en el buque, para que éste tenga: la más conveniente estabilidad, el asiento más idóneo para la clase de navegación que se va a efectuar y que las mercancías incompatibles entre si vayan separadas. Conjunto de pesos colocados a bordo para dar estabilidad al buque. Arte de colocar a bordo la carga, maniobra que se conoce por hacer la estiba.
ESTIMA: El cálculo de la situación del barco, fundado en los rumbos, distancias navegadas, corrientes probables y abatimiento.
ESTRIBOR: Banda o costado derecho de un buque mirando de popa a proa. Luz Verde-F-
FARALLON: Roca alta y tajada que sobresale en el mar.
FAROLAS: Faros de menor potencia de luz que los faros, fijos en los extremos de los espigones de los muelles, rompeolas, y bajos próximos a los puertos, para indicar la boca de estos, la cabeza de los muelles, y escollos próximos a las costas.
FETCH: La distancia que el viento y las olas recorren sin impedimentos. En el Cabo de Hornos, una ola puede haber viajado 10.000 millas sin haber encontrado ninguna obstrucción.
FONDEAR: Dejar caer al fondo un ancla con su correspondiente cadena o cabo entalingados con el fin de que el buque quede sujeto. Amarrar una embarcación al fondo mediante un cabo o cadena, ya sea utilizando un ancla o un muerto.
FONDEO: Fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla. También se denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo.
FONDO: La parte de la corteza terrestre cubierta por las aguas. Según su composición, se selecciona el tipo de ancla adecuado.
FOQUE: Vela triangular que se larga entre el trinquete y el bauprés o la proa.
FRANQUIA (EN): Situarse un buque al salir de un puerto o fondeadero por fuera de bajos, puntas y otras obstrucciones para así poder arrumbar libremente.
- G-
GALEÓN: Bajel grande y de alto bordo, que tuvo su auge en el siglo XVI.
GALERA: Barco a vela y remo, que llevaba tres velas latinas, pero su mayor andar era a remo, dispuestos los remeros en uno o dos pisos. Los bogadores que trabajaban de a dos o tres en cada remo, eran forzados, cumpliendo condenas.
GALLARDETE: Faja estrecha de tela que va disminuyendo de ancho hasta terminar en punta. Se coloca en embarcaciones, para engalanar o hacer señales.
GOLETA: Embarcación con aparejo de dos palos aproximadamente iguales, que generalmente cargan velas cangrejas. También hay goletas de tres palos de iguales características.
GRUMETE: Aprendiz marinero.
-H-
HORIZONTE: La línea de separación que se presenta a la vista entre el cielo y el mar.
-I-
ISOBARA: Líneas que unen puntos de igual presión atmosférica. Se encuentran indicadas en las cartas meteorológicas.
ISOBATAS: Líneas que unen puntos de igual profundidad. ISÓCRONO: Línea que une puntos de la misma hora.
ISÓGONAS: Son líneas que unen puntos de igual variación ó declinación magnética.
ISOTERMAS: Líneas que unen puntos de igual temperatura.
-J-
JABEQUE: Embarcación de tres palos, con velas latinas.
JARCIA: Aparejos y cabos de una embarcación. * Jarcias fijas Conjunto de cables y cabos que, tesados, sirven de sostén y refuerzo a palos, perchas, etc. * Jarcias móviles Conjunto de cables y cabos que sirven para maniobrar las vergas, velas, etc. * Jarcias de labor Jarcias móviles.
-L-
LANCHA. La mayor de las embarcaciones de servicio de un barco.
LATITUD:La líneas de latitud dividen el globo horizontalmente desde el ecuador hasta los polos. Cada grado de latitud representan 60 millas marinas. Los bordes verticales de las cartas náuticas se calibran en grados de latitud que, al ser de valor constante, se emplean para medir las distancia. Las líneas de longitud que dividen el globo en sentido vertical se estrechan en el polo, por lo que su escala no puede emplearse como unidad de medida. Su símbolo es l LEVAR: Levantar y recuperar el ancla.
LÍNEA DE FLOTACIÓN: Intersección del costado del buque con la superficie del agua.
LONGITUD: Cualquier círculo máximo que pasa por los dos polos. Se mide en grados oeste o este, tomando como referencia al meridiano de Greenwich cuya longitud es 0º. Su símbolo es L . * Arco del ecuador comprendido entre el meridiano que pasa por el punto considerado y el de referencia.
-M-
MAPA: Carta náutica. * En el ancla, son las partes planas de las uñas.
MAPA DEL ANCLA: Es la parte casi plana de las uñas. Los bordes de las uñas se llaman pestañas y orejetas.
MERIDIANO: Una línea de longitud que pasa por ambos polos y que corta el ecuador en ángulo recto. El meridiano de un astro es el punto más alto de su órbita. El meridiano de Greenwich es el punto de partida de los cálculos de la longitud 0º
MESANA: Es el TERCER palo que se encuentra arbolado contando de proa a popa. También recibe este nombre la vela que se enverga en este palo.
MILLA (marina): Medida itineraria, usada principalmente por los marinos, y equivalente a la tercera parte de la legua, o sea mil ochocientos cincuenta y dos metros. Un minuto de latitud en el ecuador, 1.852 metros.
MONZÓN: Viento periódico que sopla en algunos mares, especialmente en el océano Indico, seis meses en una dirección y los otros seis en la opuesta. Este fenómeno es producido por las variaciones térmicas extremas del continente asiático, que produce alternativamente en verano e invierno, centros de alta o baja presión.
MUELLE: Muro construido en la orilla de un río o alrededor de una dársena, para que atraquen los barcos.
-N-
NADIR: Punto de la esfera celeste diametralmente opuesto al cenit, que se halla en la prolongación de la línea que parte del punto en que estamos situados, y pasa por el centro de la tierra.
NÁUTICA: Ciencia de navegar.
NAVEGACIÓN: La acción de navegar. * El viaje que se hace con el barco. * El tiempo que dura el viaje.
NAVEGACIÓN POR ESTIMA: Seguir el rumbo de un barco mediante el registro de su velocidad, dirección y cualquier factor extremo que podrá afectar a su situación. La información básica del navegante. La situación estimada no es más que una estimación inteligente y debe verificarse mediante la observación de objetos conocidos en tierra o en el cielo.
NAVEGAR: Viajar por agua en una embarcación.
NUDO: Medida de velocidad equivalente a una milla por hora, o sea a 1,852 km/h.
-O-
OBENQUES: Cabos ó cables que sujetan a un palo lateralmente y un poco en la dirección de popa
ORTO: Salida del sol o de otro astro.
-P-
PAIRO: Mantenerse al Pairo, significa mantener la posición respecto al fondo. Cuando hay temporal significa mantenerse proa al oleaje con poco trapo, a fin de compensar el efecto de abatimiento.
PALO: Son los mástiles (de madera ó metálicos) donde se afirman las velas del buque. Cada uno de los elementos de la arboladura que va más o menos perpendicularmente a la quilla y destinado a sostener las vergas.
PERCHASon piezas delgadas y largas que se llevan a bordo para diferentes usos. (El Palo es una percha).
PIRATAS: navegantes que asaltaban galeones, islas y puertos.
PLANA MAYOR: La oficialidad de un barco.
PONIENTE: Occidente.
POPA: Parte posterior de una embarcación. * En popa redonda Dícese del velero que navega recibiendo el viento por la popa.
PROA: Es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para poder "cortar" el agua.
PULGADA: Unidad de longitud equivalente a 2,54 cm.
-Q-
QUILLA: Pieza que va de proa a popa por la parte inferior del barco, donde asienta toda su armazón. * Quilla de balance Cada una de las piezas longitudinales y salientes de la obra viva paralelas a la quilla, que sirven para amortiguar los balances. * Quilla limpia Dícese de la medida de longitud de un buque, contada solamente por su quilla. * Falsa quilla Refuerzo exterior de la quilla, donde va fijado el quillote.
-R-
ROSA DE LOS VIENTOS: Circulo de horizonte dividido en 32 partes ó cuartas =11º 15´; 4 cuartas= 45º
RUMBO: Abertura en el casco de una embarcación. * Rumbo de compás Angulo comprendido entre el eje de crujía y la dirección Norte-Sur del compás. * Rumbo magnético Angulo comprendido entre la línea de crujía y el meridiano magnético del lugar. * Rumbo verdadero Angulo comprendido entre la línea de crujía y el meridiano geográfico del lugar.
RUMBO DIRECTO: Rumbo que lleva directamente a un punto. También, rumbo que lleva un barco de regatas, navegando de ceñida, directamente ala baliza de barlovento.
RUMBO RESULTANTE: El rumbo que resulta de los cambios de dirección durante la singladura. Si un barco navega una distancia determinada hacia el norte y la misma distancia hacia el este, el rumbo resultante es noreste.
RUMBO SEGURO: Rumbo trazado en la carta que evita todos los peligros sin la necesidad de desvío.
-S-
SEXTANTE: Instrumento que emplea el navegante para medir los ángulos verticales de los astros, faros, etc. y, también, los ángulos horizontales de las marcas de la tierra.
SONDA: Es la profundidad en un lugar determinado, o el instrumento que la mide. *Aparato para medir la profundidad del mar.
-T-
TIMÓN ORDINARIO: El que toda la pala del timón esta a popa del eje.
TIMONEAR: Gobernar el timón.
TRAVÉS, NAVEGAR AL: Navegar tomando el viento por el través, es decir, perpendicularmente a la línea de proa-popa del barco.
TRINQUETE: Es el palo que se encuentra arbolado más cerca de la proa.* Vela que se larga en este palo.
-V-
VARADERO: ugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc. * Varadero del ancla Plancha de hierro con que se defiende el costado del buque en el sitio en que descansa el ancla.
VARIACION: ( V ) ó Declinación magnética (dm) es la diferencia de ángulo entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético.
VELA: Superficie formada por la unión de varios paños por medio de costuras y que izada en los mástiles aprovecha la fuerza del viento para impulsar la embarcación.
VENDAVAL: Viento muy fuerte, que sopla del lado del mar.
VIENTO: Corriente de aire producida en la atmósfera por causas naturales. * Cables de acero que sujetan el botalón por ambos costados. * Al viento Posición del barco en la cual la proa apunta directamente contra el viento.
VIENTO Aparent,: Viento a bordo. Resultante de la suma o resta del viento real y del debido a la velocidad del buque.
-Y-
YOL: Embarcación de dos palos, con el palo de mesana a popa mecanismo de gobierno. La vela de una mesana de un yol es bastante menor que la de un queche.
YOLA: Enbarcación pequeña y liviana, sin lastre.
-Z-
ZARPAR: Salir a la mar. *Levar anclas.
ZOZOBRAR: Volcar un barco por la fuerza del viento.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
